Λάμπρος Καραγεώργος, 29/3/2021 - 09:54 facebook twitter linkedin Αποκολλήθηκε εν μέρει το Ever Given από τη Διώρυγα του Σουέζ - Τι αποζημιώσεις θα κληθεί να πληρώσει η ασφαλιστική αγορά; Λάμπρος Καραγεώργος, 29/3/2021 facebook twitter linkedin Eπιτυχής αποδεικνύεται η προσπάθεια αποκόλλησης του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «Ever Given», το οποίο έχει μπλοκάρει τη Διώρυγα του Σουέζ από την Τρίτη 23 Μαρτίου, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα στην παγκόσμια ναυσιπλοΐα. Έπειτα από μία εβδομάδα ακινησίας το πλοίο, έχει αρχίσει να κινείται ξανά. «Το σκάφος μήκους 400 μέτρων και εκτοπίσματος 220.000 τόνων κατορθώθηκε να επανέλθει σε πλεύση στις 04:30 (τοπική ώρα και ώρα Ελλάδας) και "διασφαλίζεται"», ανέφερε η Inchcape Shipping Services σε σχετική ανακοίνωση. Ωστόσο, η προσάραξη του πλοίου έχει προκαλέσει μεγάλες καθυστερήσεις στην παράδοση εμπορευμάτων και συνεπώς αναμένεται ένας μεγάλος αριθμός αξιώσεων από όλους όσους επηρεάστηκαν, από τον τομέα της ναυτιλίας μέχρι τον τομέα των εμπορευμάτων. Σύμφωνα με την κα Μαρία Μαυρουδή, Founding Partner της Searock Marine Insurnace Brokers, οι αξιώσεις θα αφορούν κυρίως στους Hull & Machinery ασφαλιστές και σε ζημιές που προκλήθηκαν στο σκαρί του EVER GIVEN από την προσάραξη, όπως επίσης και στα κόστη γενικής αβαρίας, συμπεριλαμβανομένης της ναυαγιαιρεσίας, που αναμένεται να είναι αρκετά υψηλή και από πιθανές ζημίες που μπορεί να έχει υποστεί το πλοίο κατά την ανέλκυση του. Το φορτίο είναι αμφίβολο να έχει επηρεαστεί, ειδικά όσο λειτουργούν οι γεννήτριες του πλοίου και δεν έχει παρατηρηθεί κάποια εισροή υδάτων. Εάν βέβαια τελικά διαπιστωθούν ζημίες, κυρίως σε ευπαθή φορτία, τότε αυτές θα καλυφθούν κάτω από την κάλυψη αστικής ευθύνης του πλοίου και το αντίστοιχο P&I Club. Πάντως, η καθυστέρηση στην παράδοση των φορτίων σε κάθε περίπτωση είναι μη καλυπτόμενος κίνδυνος. Επίσης από το P&I Club μπορεί να καλυφθούν τυχόν πρόστιμα που θα θέσει η Αρχή του Καναλιού του Σουέζ για παρακώλυση της ναυσιπλοΐας. Σύμφωνα με πληροφορίες αναφορικά με τους κανόνες πλοήγησης του Καναλιού του Σουέζ, οι ευθύνες των πλοιοκτητών, όπως ορίζονται στο άρθρο 4, το οποίο αναφέρει ότι οι ιδιοκτήτες του σκάφους που χρησιμοποιούν το κανάλι είναι «...υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ζημία και επακόλουθη απώλεια που προκλήθηκε είτε άμεσα είτε έμμεσα από ένα πλοίο... ή εμπόδιο στην πλοήγηση στο κανάλι». Για να έχουν την πιθανότητα να περιορίσουν την ευθύνη του του πλοίου, θα πρέπει να αποδειχτεί ότι το συμβάν δεν προήλθε από λάθος ή αμέλεια. Πιθανές ζημιές στο ίδιο το κανάλι του Σουέζ (π.χ. οι όχθες του καναλιού), άρα συνεπώς και απαιτήσεις που ενδεχομένως προκύψουν θα καλυφθούν αντίστοιχα από το P&I Club ως αποτέλεσμα σύγκρουσης σε ένα σταθερό ή αιωρούμενο αντικείμενο. Επίσης ένα θέμα τίθεται για τα άλλα εγκλωβισμένα πλοία όπου ενδέχεται να διατυπώσουν αξιώσεις κατά των ιδιοκτητών του EVER GIVEN και του P&I Club του σε περίπτωση απώλειας ναύλου. «Η προσάραξη ενός τόσο μεγάλου πλοίου, στο σημείο και την χρονική συγκυρία που έγινε, έχει πολλές προεκτάσεις. Μιλάμε για μία τιτάνια προσπάθεια αποκόλλησης ενός πλοίου τεραστίων διαστάσεων, καθιστώντας αδύνατη τη διέλευση άλλων πλοίων και δημιουργώντας συνθήκες συμφόρησης. Αν και έχει προκαλέσει τριγμούς στο παγκόσμιο εμπόριο και την εφοδιαστική αλυσίδα βραχυπρόθεσμα, οι εξελίξεις και εν τέλει, το συνολικό κόστος που θα κληθεί να πληρώσει η ναυτασφαλιστική και πιθανώς και η αντασφαλιστική αγορά, θα καθορίσουν αν θα αποτελέσει ένα γεγονός που ενδεχομένως να επηρεάσει την μελλοντική πορεία των ασφαλίστρων». Ακολουθήστε το Nextdeal.gr στο Google News .
Λάμπρος Καραγεώργος, 18/09/2017 - 08:42 Πού ήταν ασφαλισμένο για αστική ευθύνη το «Αγία Ζώνη II»; Πώς λειτουργεί το σύστημα αποζημιώσεων;
Λάμπρος Καραγεώργος, 16/09/2017 - 13:02 Έκτακτη Επικαιρότητα: Ο Όμιλος ΕΧΙΝ προχωρεί σταθερά στο επενδυτικό του πλάνο στην Ελλάδα!
Λάμπρος Καραγεώργος, 16/09/2017 - 07:05 Ποιοι δικαιούνται αποζημίωση από το δεξαμενόπλοιο «Αγία Ζώνη ΙΙ»
Λάμπρος Καραγεώργος, 10/09/2017 - 22:30 Η πολυτέλεια του Μόντε Κάρλο, το αντασφαλιστικό συνέδριο, η Irma και ο Harvey!
Η νέα κοινοτική οδηγία για την ασφάλιση αυτοκινήτου και η αντιμετώπιση των Εταιρειών Ελεύθερης παροχής Υπηρεσιών (ΕΠΥ) Η ευρωπαϊκή ασφαλιστική αγορά δεν φαίνεται ιδιαίτερη ένθερμη οπαδός της αλλαγής της οδηγίας για την ασφάλιση αυτοκινήτου (2009/103/ΕΚ). Αυτό προκύπτει και... Λάμπρος Καραγεώργος, 08/09/2017 - 09:05
ΙΟΒΕ: Γιατί είναι απαραίτητος ο δείκτης κόστους υγείας της ιδιωτικής ασφάλισης! (μελέτη) Οι ιδιαιτερότητες της αγοράς υγείας καθώς και οι πιθανές ελλείψεις στον υπολογισμό του Δείκτη Τιμών Υγείας της ΕΛ.ΣΤΑΤ. από τη... Λάμπρος Καραγεώργος, 05/09/2017 - 14:54
Μέχρι τέλους του έτους έτοιμος ο δείκτης κόστους υγείας των ασφαλιστικών εταιρειών Προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση του δείκτη που θα μετράει την εξέλιξη του κόστους των ασφαλιστικών... Λάμπρος Καραγεώργος, 05/09/2017 - 14:49
Η τέλεια καταιγίδα χτυπά τη διαμεσολάβηση! (πίνακας) Σημαντικές είναι οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει το επάγγελμα του ασφαλιστή Κατακλυσμιαίες θα είναι οι αλλαγές στον χώρο της ασφαλιστικής διαμεσολάβησης τον αμέσως... Λάμπρος Καραγεώργος, 04/09/2017 - 09:03
"Νέο έργο" από τον Νίκο Κάρκουλα, με την ERB Ασφαλιστικές Υπηρεσίες Γράφει ο Λάμπρος Καραγεώργος «Νέο έργο», αλλά με τους ίδιους πρωταγωνιστές, τους ασφαλιστές, είναι έτοιμος να ανεβάσει μαζί με τηνERB Ασφαλιστικές... Λάμπρος Καραγεώργος, 01/09/2017 - 08:08
Η Εθνική Ασφαλιστική επιβεβαιώνει τον ηγετικό της ρόλο, με +15% στην παραγωγή ασφαλίστρων το πρώτο εξάμηνο! Η Εθνική Ασφαλιστική διατηρεί τον ηγετικό της ρόλο στην ελληνική ασφαλιστική αγορά και το πρώτο εξάμηνο του 2017, παρά το... Λάμπρος Καραγεώργος, 18/08/2017 - 09:51